Blog du Groupe X-Mer - Mot-clé - ParisCe blog est le site de capitalisation des informations sur le Groupe X Mer, association à but non lucratif reconnue par l'AX et regroupant les anciens passionnés, retraités et professionnels des métiers de la mer.2024-01-18T05:47:28+01:00bureau@x-mer.polytechnique.orgurn:md5:64d10a6dfea8fd71176231479bcd4ab3DotclearInvitation à la soirée Haropa / VNF / RFF du 27 mai 2013 : Haropa, un an après, quel bilan, quelles perspectives dans le paysage portuaire européen ?urn:md5:3b61f8d5823c710af33c2701e319a8472013-05-01T14:29:00+02:002013-06-15T08:50:08+02:00Boris CousinConférences <h2><strong><br /></strong></h2>
<h2><strong>Haropa, un an après, quel bilan, quelles perspectives dans le paysage portuaire européen ?</strong></h2>
<p>Nous avons posé cette question à MM Alexis Rouque (Président d’Haropa), Benoit Melonio (98) (Directeur Général Délégué d’Haropa), Marc Papinutti (Directeur Général de Voies Navigables de France) et Matthieu Chabanel (96) (Directeur Général Adjoint de Réseau Ferré de France).</p>
<p>Ils viendront y répondre le <strong>27 mai 2013 à 18h45 précises à l’Ecole Militaire, RDV Amphi Louis à 18h30</strong>, et après un court exposé illustré, se prêteront au jeu des questions-réponses.</p>
<p>La soirée sera introduite par l’Ingénieur Général des Ponts et Chaussées, Claude Gressier (63), Président du Conseil Interportuaire de la Seine qui a fait naître le GIE Haropa. Les intervenants présenteront les opérateurs en présence, évoqueront les points de vue respectifs ainsi que les perspectives commerciales et techniques, et se livreront au jeu des questions-réponses. Un cocktail permettra de prolonger les discussions.</p>
<p><strong><ins>Inscriptions :</ins></strong></p>
<p>sur <a href="http://www.polytechnique.net/X-Mer/events" title="Evenements X-Mer">www.polytechnique.net/X-Mer/events</a> pour les polytechniciens</p>
<p>ou auprès de <a href="mailto:%70%68%69%6c%69%70%70%65%2e%63%68%61%72%6c%65%74%40%6d%34%78%2e%6f%72%67">philippe.charlet@m4x.org</a> pour les autres.</p>
<p>Tarif : 18 Euros pour membres, non membres et invités, 10 Euros pour les élèves. Paiement en ligne ou par chèque à l’ordre d’X Mer à envoyer à Philippe Charlet 30 rue du Dome 92100 Boulogne-Billancourt.</p>
<p><em>Historique : Depuis 2012, le GIE HAROPA regroupant les Ports de Paris Rouen et Le Havre permet de mettre en commun les fonctions portuaires les plus importantes dans la compétition internationale qui oppose les ports d’Europe du Nord : développement commercial, qualité de services des réseaux vers l’hinterland, communication, stratégie. Outre la coordination des investissements, des aménagements et des politiques environnementales, les 3 ports, associés dans le domaine de la promotion depuis 2009, proposent une offre commerciale commune en France comme à l’international (SITL, Intermodal Sao Paulo, TL China, Transport Logistic Munich…).
X Mer avait organisé une première visite des 3 ports de la vallée de la Seine dès la naissance de ce GIE, soit fin mai 2012. Un an après, qu’en est-il exactement ? Nous avons souhaité le savoir et permettre de tirer ainsi sur les vieilles ficelles de la compétition portuaire : rappeler les objectifs, montrer les résultats qui ne font pas rougir, confirmer les trajectoires commerciales et techniques sans cacher les difficultés rencontrées, tout en y associant deux grands partenaires incontournables dans les pré et post-acheminements des marchandises : VNF et RFF.</em></p>https://x-mer.polytechnique.org/post/2013/05/01/Invitation-%C3%A0-la-soir%C3%A9e-Haropa-/-VNF-/-RFF-du-27-mai-2013-%3A-Haropa%2C-un-an-apr%C3%A8s%2C-quel-bilan%2C-quelles-perspectives-dans-le-paysage-portuaire-europ%C3%A9en#comment-formhttps://x-mer.polytechnique.org/feed/atom/comments/355La nouvelle donne des ports de commerce françaisurn:md5:a00dddfac5fe00586257e88cdd9cd68d2012-02-27T13:56:00+01:002013-06-15T08:55:43+02:00Boris CousinConférences<p><br _moz_editor_blogus_node="TRUE" _moz_dirty="" /></p> <p><strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;">Article proposé pour le groupe X-Mer- G.Caude, </span></strong><span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0.917969); color: #222222; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px;">Ingénieur Général des Ponts Eaux et Forets, et Directeur Général de l'Union Française des Ports</span></p>
<p><span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0.917969); color: #222222; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></span></p>
<p><strong>La nouvelle donne des ports de commerce français</strong></p>
<p><strong><em>Résumé : </em></strong><em>Les ports de commerce sont un élément essentiel de notre commerce international. Leur localisation est leur atout principal, lié à la présence de la France au cœur de l’Europe. Les ports de commerce français sont en pleine transformation, pour exprimer pleinement leur potentiel. Les nouvelles modalités de gestion (loi sur la réforme portuaire) donnent aux opérateurs des terminaux un rôle similaire au leur dans les ports de la mer du Nord ; les plans de développement permettront d’accueillir de nouveaux navires, de nouvelles activités</em>. X Mer s’était rendu à Lorient en 2010, à Saint Nazaire en 2011, et organise cette année, le vendredi après midi 1 juin et le samedi 2 juin, une visite des trois ports de la vallée de la Seine, Paris, Rouen, Le Havre, qui mettra en évidence la profonde mutation de ces ports, qui constituent l’axe maritime de desserte du Grand Paris. X mer préparera d’autres visites de Port en 2012 afin de mesurer sur le terrain l’ampleur et la variété des activités maritimes.</p>
<p><em> </em></p>
<p class="ListParagraph"><strong>1- Le système portuaire français : des atouts majeurs pour affronter la compétition acharnée dans le monde de la logistique </strong></p>
<p>Pour notre commerce international, le système français des ports maritimes de commerce français est vital. En termes d’emploi, il occupe environ 10 000 emplois directs dans les établissements portuaires et 30 000 emplois induits.</p>
<p>Il est composé de ports principaux et d’un réseau de ports secondaires : si l’on simplifie en laissant de côté la nature juridique des ports et en prenant la vision européenne des réseaux transeuropéensde transports (RTE-T)avec un réseau central et un réseau extensif, on obtient par façade maritime à peu près la répartition suivante :</p>
<table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr>
<td valign="top" width="123">
<p> </p>
</td>
<td valign="top" width="123">
<p>Mer du Nord et Manche</p>
</td>
<td valign="top" width="111">
<p>Atlantique</p>
</td>
<td valign="top" width="123">
<p>Méditerranée</p>
</td>
<td valign="top" width="134">
<p>Départements d’Outre-mer</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="123">
<p>Réseau central</p>
</td>
<td valign="top" width="123">
<p>Dunkerque- Calais-Rouen- Le Havre-</p>
</td>
<td valign="top" width="111">
<p>Nantes-Saint Nazaire, Bordeaux</p>
</td>
<td valign="top" width="123">
<p>Marseille</p>
</td>
<td valign="top" width="134">
<p> </p>
</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" width="123">
<p>Réseau extensif</p>
</td>
<td valign="top" width="123">
<p>Dieppe-Caen- Cherbourg- Saint Malo</p>
</td>
<td valign="top" width="111">
<p>Brest- Lorient- La Rochelle- Bayonne</p>
</td>
<td valign="top" width="123">
<p>Port La Nouvelle- Sète- Toulon- Nice- Bastia</p>
</td>
<td valign="top" width="134">
<p>Fort de France, Guadeloupe, Degrad des Cannes, Réunion</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p> </p>
<p>En volume la capacité de transit du fret par nos ports dépasse les 400 millions de tonnes : de tels volumes de transbordement ont été à peu près atteints en 2008 juste avant la crise.</p>
<p>Il est très courant d’entendre ou de lire que les principaux ports français sont Anvers ou Rotterdam : en réalité sur les quelque 570 à 600 MT de notre fret maritime, les 2 tiers transitent par les ports français et le tiers restant par d’autres ports européens.</p>
<p>Il est vrai que le classement des ports européens donne les résultats suivants :</p>
<p>Trafic 2008des vingt premiers ports maritimes européens (source EUROSTAT)</p>
<p> </p>
<p style="text-align: center;"><img id="media-3459992" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://leblogdugroupexmer.hautetfort.com/media/00/00/2446233356.jpg" alt="sans titre1.jpg" /></p>
<p>Ce tableau montre clairement qu’avant la crise et la mise en place de la réforme portuaire les trois premiers ports français se situaient dans une position raisonnable dans le TOP 20 des ports européens.</p>
<p>Leurs postes à quai et leurs équipements leur permettent d’accueillir aujourd’hui les plus grands navires : pétroliers de 400 000 tonnes à Antifer ou à Fos, porte-conteneurs géants comme ceux commandés en 2010 par Maersk avec une capacité de 18 000 conteneurs de vingt pieds.</p>
<p class="ListParagraph"><strong>2- Des ports en pleine transformation</strong></p>
<p>A grands traits et sans établir de hiérarchie, les enjeux actuels m’apparaissent être les suivants :</p>
<p><strong>Une adaptation logistique constante</strong>aux évolutions de capacité des navires voulues par les armateurs, notamment du côté des acheminements terrestres en renforçant le recours aux modes de transports massifiés que sont le fer et le fleuve, ce qui peut justifier des collaborations accrues comme celle qui progresse vite sur l’axe Seine entre Paris-Rouen et Le Havre grâce à la vision du grand Paris</p>
<p>La <strong>réussite des réformes engagées en 1992 et parachevée avec la loi de 2008</strong> pour mettre les grands ports maritimes (les sept anciens ports autonomes maritimes) sur un pied d’égalité avec leurs concurrents européens et regagner les parts de marché perdues, notamment depuis 2009.</p>
<p><strong>Anticiper et accompagner les grande évolutions dans le mix de production énergétique</strong> vers une économie nationale moins riche en production de carbone, ce qui justifie par exemple que les ports des façades Mer du Nord-Manche-Atlantique soient très présents pour servir de plateforme de montage et de maintenance des grande fermes éoliennes offshore , qu’ils favorisent l’alimentation électrique des navires à quai ou les projets industriels de séquestration de CO2.</p>
<p><strong>Permettre un développement durable local</strong>, ce que le modèle de port hanséatique a très bien permis de faire historiquement en unissant ville de commerce et port ,ce qui suppose de travailler à une convergence résolue d’intérêts des acteurs y compris au plan de l’environnement et de la préservation de la biodiversité ou de fluidifier les flux logistiques pour limiter les saturations aux abords du port et pour mieux répartir les activités qui en découlent dans l’hinterland portuaire.</p>
<p><strong>Renouveler les métiers portuaires</strong>, ce que le développement des TIC a très largement permis d’engager et déployer plus complètement la notion de Cluster portuaire en faisant réfléchir ensemble les communautés de l’on-shore et de l’off-shore.</p>
<p class="ListParagraph"> </p>
<p class="ListParagraph"><strong>3 Quelques projets majeurs en cours </strong></p>
<p>Sans faire d’inventaire à la Prévert,l’Union des ports de France a coutume de citer :</p>
<p class="ListParagraph">- des <strong>extensions de capacité portuaire</strong>: achèvement de la 2e phase de Port 2000 au Havre, l’achèvement des nouveaux terminaux à conteneurs à Fos 2XL et la mise à l’étude d’un terminal méthanier, le projet d’extension du port de Calais( Calais-2015), le creusement des darses de la Baltique et du Pacifique à Dunkerque, l’approfondissement du chenal d’accès à Rouen…; à Nantes-Saint Nazaire, les travaux permettant l'accueil des navires QMax (GNL), l'extension du terminal à conteneurs et l'aménagement de zones pour les énergies marines renouvelables</p>
<p> </p>
<p class="ListParagraph">- la <strong>construction de nouveaux terminaux</strong> : réception de GNL, notamment à Dunkerque ; construction du nouveau terminal de Grattequina à Bordeaux pour les trafics de granulats et d'éoliennes</p>
<p> </p>
<p class="ListParagraph">- le <strong>développement de schémas nouveaux d’organisation sur les terminaux portuaires</strong> pour en augmenter la productivité et améliorer l’attractivité des ports français pour les opérateurs et les investisseurs privés</p>
<p> </p>
<p class="ListParagraph">- <strong>l’amélioration de la liaison terrestre en transports massifiés</strong> (rail et voie d’eau) : terminal multimodal au Havre,le terminal de transport combiné de Marseille, le lancement d’un nouvel opérateur ferroviaire portuaire à La Rochelle, le chantier de transport combiné à Marseille, la coopération entre ports maritimes et ports intérieurs…</p>
<p> </p>
<p class="ListParagraph">- le <strong>développement du cabotage maritime et des autoroutes de la mer</strong>, notamment la ligne Nantes-Gijón ouverte en septembre 2010.</p>
<p> </p>
<p class="ListParagraph">- la <strong>mise en synergie des acteurs industriels</strong> pour garantir la possibilité du développement à long terme avec le projet VASCO, porté par le Port de Marseille/Fos, qui vise à élaborer des solutions sur le <strong>captage, le stockage et la valorisation du CO2</strong> à travers un programme de R&D.</p>
<p><span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0.917969); color: #222222; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></span></p>https://x-mer.polytechnique.org/post/2012/02/27/La-nouvelle-donne-des-ports-de-commerce-fran%C3%A7ais#comment-formhttps://x-mer.polytechnique.org/feed/atom/comments/256