Blog du Groupe X-Mer - Mot-clé - TourretCe blog est le site de capitalisation des informations sur le Groupe X Mer, association à but non lucratif reconnue par l'AX et regroupant les anciens passionnés, retraités et professionnels des métiers de la mer.2024-01-18T05:47:28+01:00bureau@x-mer.polytechnique.orgurn:md5:64d10a6dfea8fd71176231479bcd4ab3DotclearAssemblée générale du groupe le 24 novembre 2010 : La conférence de Georges Tourreturn:md5:13619f86808756114c34f542d253394d2010-12-15T13:47:00+01:002013-06-15T08:42:52+02:00Boris CousinAssemblées Générales<p><br _moz_editor_blogus_node="TRUE" _moz_dirty="" /></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">À l’occasion de son assemblée générale du 24 novembre 2010, le groupe X Mer a invité Georges Tourret Administrateur Général (2° section) des Affaires maritimes et Président de <ins><a href="http://www.imp-lorient.com/">l’Institut Maritime de Prévention</a></ins> à donner une conférence intitulée :</span></p>
<p class="MsoTitle" style="text-align: center;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">SURVIVRE EN MER AUJOURD’HUI</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">La vidéo de 20 minutes qui est présentée ci-après résume un peu plus d’une heure d’enregistrements. Lors du changement de cassette mini DV, le réglage automatique du caméscope n’a pas fonctionné correctement et les images de la fin sont floues mais le son est correct, la production s’en excuse.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">N.B. : On peut aussi visionner le film directement sur le lien suivant :</span></p>
<p class="MsoTitle"><span style="font-size: 12pt; line-height: 130%;"><a href="http://vimeo.com/17731399">http://vimeo.com/17731399</a></span></p>
<p> </p>
<p><a href="http://vimeo.com/17731399"><br /></a></p>
<p><a href="http://vimeo.com/17731399">Conférence Georges Tourret</a> from <a href="http://vimeo.com/user2629858">Patrice Urvoy</a> on <a href="http://vimeo.com">Vimeo</a>.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Pour ceux qui ne peuvent visionner le film ou qui préfèrent du texte, nous avons rassemblé nos notes sous forme du texte ci-dessous.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Après un bref historique des accidents de mer depuis le TITANIC, l’orateur a distingué deux situations :</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 1cm; text-indent: -10.35pt;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">-<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span>le naufrage avec évacuation du navire, embarcations de sauvetage, engins flottants et, déjà, des brassières, car tout le monde ne trouvait place à bord des embarcations,</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 1cm; text-indent: -10.35pt;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">-<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span>l’homme à la mer, tombé par gros temps en opération de pêche par exemple ou, par beau temps suite à un incident de mer comme un naufrage rapide sans préparation des embarcations (effet de carène liquide par exemple).</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Tout cela a conduit <a href="http://www.imo.org/">l’OMI</a> (Organisation Maritime Internationale) à prescrire selon la <a href="http://www.imo.org/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx">convention SOLAS</a> la présence de brassières y compris à la plaisance.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Mais les brassières SOLAS de l’époque ne permettaient pas travailler à bord, en particulier à la pêche.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">De plus, même si elles assurent théoriquement la flottabilité des corps et le maintien de la tête hors de l’eau, elles ne luttent pas contre la cause principale des décès : le froid.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">La combinaison du commandant Rigolet pallie ce défaut mais, là encore, elle obère les capacités de travail et n’est pas adaptée à l’urgence absolue.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Georges Tourret a développé ensuite, à propos des obligations réglementaires, le conflit entre le règlement et la pratique.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Dans le BTP ou l’industrie c’est a priori plus facile de contrôler les ports de casques, bottes ou chaussures de sécurité, quoique !</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">En mer, il n’est pas possible d’embarquer un gendarme maritime sur chaque navire !</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">La conviction doit donc l’emporter sur la contrainte.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">D’où l’idée de concevoir des dispositifs pratiques et donc spontanément acceptables et de réduire l’effet de froid par la rapidité de avec laquelle l’homme à la mer est récupéré par le navire d’où il est tombé (ou par la flottille proche, la SNSM, l’hélicoptère etc.).</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">L’idée de brassière est devenue l’EPI (Equipement de Protection Individuelle). Puis, suivant l’exemple canadien, l’EPI est devenu le VFI (Vêtement à Flottabilité Intégrée).</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">On distingue :</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 1cm; text-indent: -10.35pt;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">-<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span>les VFI à flottabilité fixes,</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 1cm; text-indent: -10.35pt;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">-<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span>les VFI à flottabilités additionnelles, analogues aux brassières gonflables situées dans les avions de ligne mais, à gonflages automatiques (capsules à sel ou déclencheurs à pression hydrostatique).</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Ces dispositifs sont obligatoires selon SOLAS au commerce et/ou à la pêche.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Mais, même protégé par ces dispositifs, le problème de la localisation de l’homme à la mer en vue de sa récupération reste entier surtout par gros temps et/ou de nuit.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Actuellement, les VFI sont (peuvent ?) être dotées de balises émettrices :</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 1cm; text-indent: -10.35pt;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">-<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span>le signal est transmis à un satellite qui (pour les numéros de MMSI français – 212….) transmet dans un centre situé à Toulouse qui le transmet au CROSS Gris Nez qui le transmet au CROSS concerné par la zone d’émission qui, après élimination des nombreuses fausses alertes, déclenche les opérations de secours.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Tout cela peut prendre au mieux ½ heure, au pire plus de 2 heures !</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Et surtout, le navire le plus à même de récupérer l’home à la mer selon sa position géographique en phi et g est celui qui est prévenu en dernier !</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Sous l’impulsion du ministre chargé de la pêche de l’époque, Michel Barnier, Georges Tourret a été chargé de s’inspirer de<a title="cliquez" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Appareil_de_recherche_de_victimes_d%27avalanche">l’ARVA</a> (Appareil de Recherche de Victimes d’Avalanches) pour « mariniser » le système. Ce qui fut fait et expérimenté en vraie grandeur sur des flottilles de pêche. Ainsi, c’est en direction de la flottille (ou de la régate) ou du navire concerné que le signal est transmis.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">L’expérience a été concluante mais cependant, en pratique, la recherche par puissance et direction s’est avérée délicate.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Finalement, Georges Tourret nous a présenté le dernier outil qui est expérimenté. Il s’agit d’une sorte d’ARVA complété par :</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 1cm; text-indent: -10.35pt;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">-<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span>une puce GPS qui indique au navire en relèvement distance où se situe l’homme à la mer (comme en mode MOB sur un GPS mais avec une tenue de position très améliorée),</span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 1cm; text-indent: -10.35pt;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">-<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span>une lampe « flashlight ».</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span style="font-family: tahoma,arial,helvetica,sans-serif; font-size: medium; color: #0000ff;">Ce dispositif expérimental est cher et le restera s’il reste réservé au commerce et à la pêche. Son prix peut baisser considérablement par effet de volume si le marché des plaisanciers est concerné, soit réglementairement (mais, comme il a été dit, mieux vaut convaincre que contraindre), soit, mieux, par la conviction.</span></p>
<p> </p>https://x-mer.polytechnique.org/post/2010/12/15/Assembl%C3%A9e-g%C3%A9n%C3%A9rale-du-groupe-le-24-novembre-2010-%3A-La-conf%C3%A9rence-de-Georges-Tourret#comment-formhttps://x-mer.polytechnique.org/feed/atom/comments/245